面對磷酸鐵鋰電池的“乍暖還寒”，鋰電池廠家該如何抉擇。隨著我國新能源汽車財政補貼大幅退坡，車企們?yōu)榱藨獙@突如其來的成本壓力，又紛紛把目光轉向了磷酸鐵鋰電池。從寧德時代、比亞迪、力神電池、國軒高科今年以來的動作也可以看出，磷酸鐵鋰電池再次引起市場和企業(yè)的重視。

　　最近，寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池等多家國內主流動力電池企業(yè)都在為磷酸鐵鋰電池“喊話”，且動作頻頻。8月22日，比亞迪表示，公司計劃將于2020年5-6月份推出全新一代磷酸鐵鋰電池；4月29日，力神電池10GWh磷酸鐵鋰電池一期4GWh項目投產。此外，國軒高科作為磷酸鐵鋰電池的擁躉，也在積極推動磷酸鐵鋰向更多領域的導入。

　　今年8月22日，比亞迪業(yè)績交流會上透露，將于2020年5-6月份推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節(jié)約30%。比亞迪一直是磷酸鐵鋰電池路線的支持者。對比三元電池，比亞迪仍然認為鐵鋰電池，安全性更好。

　　比亞迪計劃于2020年5月份推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，成本將較當前水平再下降30%左右。比亞迪也表示，明年將推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%。2018年，比亞迪曾表示磷酸鐵鋰單體能量密度165Wh/kg，系統(tǒng)能量密度140Wh/kg。按照其規(guī)劃，到2020年，其磷酸鐵鋰單體能量密度將達到180Wh/kg以上，系統(tǒng)能量密度也將提高到160Wh/kg以上。

　　國軒高科是最早布局磷酸鐵鋰電池的企業(yè)之一，近年來一直專注于生產磷酸鐵鋰電池，并不斷提升電池性能。國軒高科作為磷酸鐵鋰電池企業(yè)的代表，也在積極推進磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的應用，具有較好的成本優(yōu)勢。

　　據(jù)國軒高科透露，公司通過材料技術提升和工藝改進，已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產品升級，配套的乘用車系統(tǒng)能量密度140Wh/kg。公司今年還計劃將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度提高到200Wh/kg。

　　國軒高科2019年將大力發(fā)展磷酸鐵鋰電池，積極開拓儲能市場。公司著眼于先進的儲能鋰電池、電池管理及系統(tǒng)集成全產業(yè)鏈布局，致力于鋰電儲能系統(tǒng)產品的研發(fā)、制造、銷售及服務，為客戶提供定制化的儲能解決方案。公司在穩(wěn)定磷酸鐵鋰電池市場份額的前提下，將穩(wěn)步提升三元電池的占比。

　　國軒高科表示，在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的鐵鋰一度因為能量密度較低而被忽視，公司在產品戰(zhàn)略上沒有跟風，而是堅持“沒有安全就沒有未來”的原則，將磷酸鐵鋰電池應用在乘用車，并且通過材料技術提升和工藝技術改進，不斷突破磷酸鐵鋰電池的能量密度天花板，使其擁有更多市場空間。

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