鋰電池和鋰聚合物電池區(qū)別一、原理不同

　　鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰金屬電池通常是不可充電的，且內(nèi)含金屬態(tài)的鋰，常見的有18650電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的，應(yīng)用于各類數(shù)碼電器中。

　　鋰聚合物電池是指的全固態(tài)或凝膠太為電解液的鋰離子電池，一般采用鋁塑復(fù)合膜作為包裝材料，應(yīng)用于智能設(shè)備。

鋰電池和鋰聚合物電池區(qū)別二、原材料不同

　　聚合物電池正極材料除了采用鋰電池的無機化合物，還可以采用導(dǎo)電高分子聚合物；聚合物電池的電解質(zhì)有高分子電解質(zhì)（固態(tài)或膠態(tài)）和有機電解液。

　　鋰電池包使用電解液（液體或膠體）

鋰電池和鋰聚合物電池區(qū)別三、塑形區(qū)別

　　聚合物電池可以做到薄型化、任意面積化和任意形狀化，原因在于其電解質(zhì)可固態(tài)可膠態(tài)而非液態(tài)。

　　鋰電池則采用電解液，需要一個堅固的外殼作為二次包裝容納電解液。因此，這也使得鋰電池增加了一部分重量。

鋰電池和鋰聚合物電池區(qū)別四、導(dǎo)電性

　　鋰電池的電導(dǎo)率保持一個穩(wěn)定的值，而不會受輔助材料質(zhì)量的影響。

　　聚合物電池的固態(tài)電解質(zhì)離子電導(dǎo)率低，目前主要是加入了一些添加劑使其成為凝膠電解質(zhì)，以改善電導(dǎo)率。

鋰電池和鋰聚合物電池區(qū)別五、制造工藝

　　聚合物電池越薄越好生產(chǎn)，鋰電池越厚越好生產(chǎn)，這使得鋰電池包在應(yīng)用上可拓展領(lǐng)域更多。眾所周知，動力電池直接對應(yīng)新能車產(chǎn)品的性價比，而能量密度是動力電池的關(guān)鍵指標(biāo)。我國電動車市場正經(jīng)歷由“政策驅(qū)動”向“政策助跑”的轉(zhuǎn)換，政策對于鋰電產(chǎn)業(yè)能量密度提升的導(dǎo)向已經(jīng)明確，補貼直接與能量密度掛鉤并不斷提高門檻。工信部頒布的《中國制造 2025》指明：“到 2025 年、 2030 年，我國動力電池單體能量密度分別需達到 400Wh/kg、 500Wh/kg。”指標(biāo)分別對應(yīng)當(dāng)前乘用車動力電池單體平均水平 170Wh/kg 的 2-3 倍。

　　當(dāng)前動力電池單體能量密度與各項政策指標(biāo)仍有較大差距

　　為了理清 400-500Wh/kg 對于動力電池能量密度的概念，我們對鋰離子電池技術(shù)的迭代路徑進行了梳理，我國正位于第二代向第三代鋰電發(fā)展的過程中。正極材料的選擇上，我國已由磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元，并逐漸向高鎳三元發(fā)展。負(fù)極材料當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化仍集中于石墨材料，未來也在向硅碳負(fù)極進行過渡。據(jù)推算，當(dāng)前采用的高電壓層狀過渡金屬氧化物和石墨作為正負(fù)極活性材料所組成的液態(tài)鋰離子動力電池的重量能量密度極限約為 280Wh/kg 左右。引入硅基合金替代純石墨作為負(fù)極材料后，鋰離子動力電池的能量密度有望做到 300Wh/kg 以上，其上限約為 400Wh/kg。

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